让能源流动更自由｜福田风景i全球首款V2G商用车及配套充电桩广州首发

车—桩—网—云一体化量产方案正式落地，携手“国家队”打通商业化全闭环

10月27日，“让能源流动更自由”——福田风景i全球首款V2G商用车及配套充电桩首发仪式在广州白云国际会议中心隆重举行。活动现场，福田图雅诺以风景i为核心，正式发布面向商用车的车—桩—网—云一体化V2G量产解决方案（交流侧率先实现零硬件改造OTA量产，直流侧同步完成高功率实桩落地），并与国家新型储能创新中心、电网及能源聚合平台、首批示范车队客户达成战略合作。依托技术首创、国家级平台背书与可落地的商业模式，福田图雅诺率先推动商用车车网互动由技术示范迈入规模化量产与商业化运营新阶段。

福田风景i全球首款V2G商用车及配套充电桩发布仪式

顺应能源变革，抢占车网互动量产先机

随着新能源汽车规模化普及，汽车的价值正在被重新定义：它不再只是电力的使用者，更可在电网需要时反向送电，成为一座座可调度的分布式储能单元，深度参与新型电力系统建设。车网互动（V2G）由此成为汽车与能源两大产业融合的关键交汇点。

近年来，车网互动的政策导向清晰而坚定。从国家发改委、国家能源局、工信部、交通运输部四部门《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》明确“到2030年车网互动实现规模化应用、力争为电力系统提供千万千瓦级双向灵活性调节能力”，到首批9个试点城市、30个试点项目相继落地，政策与市场双重牵引，为产业打开了广阔空间。

广东新型储能国家研究院有限公司副总经理 陈炯聪

在各类应用主体中，商用车被视为车网互动价值最先落地的场景。城市物流车队与线路客运车队停放地点和时长相对固定、充电时间规律、单场车辆规模集中，更便于聚合调度，经济效益也更易测算。但商用车电动化仍有三本账没有算平：白天运营、白天充电，峰段成本高企的“电价账”；场站共用充电、设备利用率低、扩容成本高的“容量账”；车辆回场后电池闲置、没有产生任何价值的“闲置账”。把商用车从“经营工具”变成“能源资产”，V2G正是那把钥匙。谁能率先提供低成本、可复制的量产方案与清晰的收益模型，谁就能在这一轮产业变革中抢占先机。

福田图雅诺新能源事业部总裁张宏亮在致辞中表示，今年是福田汽车成立三十周年。三十年来，福田汽车始终秉持“为能源革命提供绿色解决方案”的使命，向世界一流商用车企业的目标坚定迈进；面向新一轮产业变革，福田汽车确立并坚定推进“新能源第一战略”，把车网互动作为布局未来的关键方向。V2G不只是一项技术创新，更是服务“双碳”目标、保障能源安全的重要抓手。福田汽车主动担当链主责任，把V2G作为从“制造车辆”向“提供车辆与能源一体化解决方案”转型的重要突破口。

图雅诺新能源事业部总裁 张宏亮

车—桩—网—云一体，打造商用车V2G量产新方案

此次发布的核心，是以风景i为载体的车—桩—网—云协同适配系统，这也是全球首款实现量产落地的V2G商用车及配套充电桩。福田图雅诺由此创下三项“行业第一”：全球首个V2G商用车落地品牌、行业首个交直流双模式V2G桩落地品牌、商用车领域率先搭载V2G车网互动技术的品牌。它以系统级思路回应行业长期面临的成本、协同与模式难题，为商用车V2G规模化落地提供了可复制的“图雅诺方案”。

在技术路线上，方案坚持低成本、可复制。依托存量交流慢充网络，车辆无需更换硬件，通过OTA升级即可解锁双向充放电能力；配套交流V2G桩成本大幅低于直流系统，以“轻资产”优势让规模化复制“轻装上阵”。同时，在直流侧同步实现高功率直流V2G桩的落地应用，具备大功率双向能量吞吐与场站级快速响应能力，交直流双模互补、协同调度，全面覆盖多元场景。

在电网交互上，方案实现强联接、可调度。桩体集成载波与通信模块，将车辆、台区边缘终端与能量管理系统（EMS）贯通联结，满足电网“可观、可测、可控、可调”的要求，使车载电池真正成为电网可感知、可调度的分布式储能资源。在桩端，方案采用群管群控分体式架构，1台功率主机拖带6个终端，功率模块颗粒度20kW，单枪功率20kW–240kW动态柔性分配，系统充放电效率高达92%；在云端，智慧云平台承担负荷预测（偏差小于10%）、充放电策略配置、电池健康监测与收益清分，让每一次充放都看得见、调得动、算得清。

在产品能力上，安全与适配并重。车端通过物理锁止校验、整车状态闭锁、BMS授权控制、人机交互可视四层闭环安全管控，坚持安全优先、不影响正常运营，并配套电池全周期质保与能源运营服务。风景i纯电车型此前已具备V2L户外放电、V2V车车互充与V2G车网互通能力，此次量产方案的发布，使其能源交互能力进一步体系化。目前，图雅诺X5/X6全系、风景i7/i9/i9+等多款车型均已完成V2G功能适配，覆盖城市配送、园区通勤、商务接待等全场景。

图雅诺新能源事业部营销副总裁兼营销公司总经理 张兴海

活动现场，风景i V2G量产车型与配套充电桩同台亮相，主办方同步设置了车桩网一体化方案实物展示、V2G双向充放电演示与车队收益测算看板，并现场演示了充电监控、预约充电、负荷预测与系统拓扑等平台功能，安排静态品鉴与场地试乘试驾，让到场嘉宾、客户与媒体直观感受整套系统的运行逻辑与实际价值。

携手“国家队”签约，共建多方共赢产业生态

车网互动横跨汽车、能源、电力与信息通信等多个领域，单靠一家企业难以走通。首发仪式上，福田图雅诺与国家新型储能创新中心、电网及能源聚合平台、首批示范车队客户代表共同签署战略合作协议，构建起“电网+整车企业+储能科研平台+示范用户”协同推进的产业生态。

广东新型储能国家研究院有限公司车网互动产业技术中心主任兼广东车网互动技术有限公司董事长、总经理 李卫阳

作为合作核心平台，国家新型储能创新中心是新型储能领域唯一的国家级制造业创新中心，由南方电网牵头、联合产业链龙头企业共建，采用“公司+联盟”模式，汇聚13家龙头股东与300余家联盟单位，覆盖研发、中试、检测到实证的完整环节。该中心落户广州，也成为此次全球首发落地广州的重要产业依托。

战略合作签约

算清收益账，让技术真正转化为经营能力。面向车队与物流运营商，福田图雅诺发布V2G商业化运营模型：低谷充电、高峰放电获取峰谷套利，参与需求响应获得补贴，依托聚合平台参与电力辅助服务，三重收益相互叠加，使车辆成为可持续创造现金流的运营资产。

现场以风景i9 66.67kWh车型为例，展示了两类用户的实景收益测算：个人城配用户：夜间谷段充电、日间峰段回场放电，预留50%电量保障运营，单日放电30kWh，扣除成本后单日净收益约84元，月度净收益可达1600~2000元；20台规模车队：自有园区轮休车辆峰段集中调度放电，单车日均放电40kWh，车队单日综合收益可达2776元。让车队在决策之前就能把账算清，真正实现“运营创营收、停放创收益”。

由此，一套多方共赢的价值闭环清晰成形：对用户，谷充峰放赚取电价差额、闲置车辆参与调度开辟额外收益，车辆从成本消耗工具转变为可盈利的移动储能资产；对园区，削峰填谷降低用电成本、节约配网扩容投资，园区本身升级为具备电网互动能力的微型虚拟电厂；对电网，规模化车队聚合形成兆瓦级柔性调节资源，毫秒级响应速度完美适配调频、调峰与需求响应，新能源汽车从电网负荷冲击源转变为电网稳定支撑单元；对整车企业，则以V2G差异化带动整车与配套充电桩协同发展。

到场专家表示，交流V2G量产、存量车OTA零改造接入与车桩网云协同，正对准了行业当下最突出的成本与落地痛点，标志着商用车V2G真正从“示范验证”走向“商业闭环”。

VAN物互联生态联盟仪式

从一辆车，到一张可充可放、灵活调度的绿色能源网络，商用车的价值边界正在被持续拓宽。未来，福田图雅诺将持续聚焦车网互动规模化应用需求，以更前瞻的技术布局、更完善的产品矩阵和更成熟的全生命周期运营服务，携手国家级科研平台、电网企业、聚合运营商与广大车队客户，稳步推动风景i V2G方案的示范落地与规模推广，让能源流动更自由，让每一度电都不被浪费，开辟商用车“运输+能源”双价值增长新局面。